नई मुंबई : उद्योग के विशेषज्ञों का कहना है कि एयर इंडिया के टर्नअराउंड पर टाटा को 5 अरब डॉलर से अधिक की लागत आएगी।
इसे लाभदायक बनाने के लिए, ऑटोमोबाइल-टू-एविएशन समूह के पास तीन के बजाय एक एकल एयरलाइन इकाई होनी चाहिए, टिकट की कीमतों में कम से कम 15% की वृद्धि करनी चाहिए, घाटे में चल रहे मार्गों को काटकर क्षमता को युक्तिसंगत बनाना चाहिए, बोइंग 777 विमानों से छुटकारा पाना चाहिए। वर्तमान विन्यास, और अंतरराष्ट्रीय उत्पाद पर ध्यान केंद्रित करना होगा, विशेषज्ञों ने कहा।
उद्योग के विशेषज्ञों ने कहा कि टाटा समूह अगले पांच वर्षों में एयर इंडिया पर राष्ट्रीय वाहक को चालू करने के लिए $ 5 बिलियन या लगभग 37,500 करोड़ रुपये से अधिक का दांव लगा रहा है। उनमें से एक का अनुमान है कि यह राशि 15,000 करोड़ रुपये के कर्ज को कवर करती है जिसे समूह ने अपने कब्जे में ले लिया है और इसे नुकसान उठाना पड़ेगा। हालांकि, इसमें विमान के नवीनीकरण जैसी संपत्ति-समर्थित लागत शामिल नहीं है जो अधिक होगी, व्यक्ति ने कहा।
व्यवसाय को लाभदायक बनाने के लिए, ऑटोमोबाइल-टू-एविएशन समूह के पास तीन के बजाय एक एकल एयरलाइन इकाई होनी चाहिए, टिकट की कीमतों में कम से कम 15% की वृद्धि करनी चाहिए, घाटे में चल रहे मार्गों को काटकर क्षमता को युक्तिसंगत बनाना चाहिए, बोइंग 777 विमानों से छुटकारा पाना चाहिए। उनके वर्तमान विन्यास, और अंतरराष्ट्रीय उत्पाद पर ध्यान केंद्रित, विशेषज्ञों ने कहा।
उन्होंने कहा कि भारी इंजीनियरिंग अनुबंधों पर काम करना और कार्यबल को युक्तिसंगत बनाना एक बड़ी चुनौती होगी।
सरकार के राष्ट्रीयकरण के 69 साल बाद और अगस्त 1953 में अपने मूल संस्थापक जेआरडी टाटा से एयरलाइन का नियंत्रण लेने के 69 साल बाद, टाटा संस ने गुरुवार को औपचारिक रूप से एयर इंडिया को संभाल लिया।
दुनिया के सबसे बड़े कम किराये वाले वाहकों में से एक में बोर्ड के एक सदस्य ने कहा, "टाटा के पास इसे ठीक करने की क्षमता है। वास्तव में सभी तीन एयरलाइंस - एयर इंडिया, विस्तारा और एयरएशिया इंडिया - बहुत ही ठीक करने योग्य हैं।" उन्होंने कहा, "चंद्र (टाटा संस के चेयरमैन एन चंद्रशेखरन) के चेहरे पर या तो अंडा होगा या उनके सिर पर ताज होगा।"
मार्च के अंत में एयर इंडिया का संचित घाटा 83,916 करोड़ रुपये रहा। एयरएशिया इंडिया का FY21 घाटा 1,532 करोड़ रुपये और विस्तारा का 1,612 करोड़ रुपये था।
विशेषज्ञों ने कहा कि सबसे बड़ा खर्च, धन के नुकसान के साथ-साथ कर्ज के अलावा, विमान के नवीनीकरण पर होगा।
बोइंग में एशिया प्रशांत और भारत में बिक्री के पूर्व प्रमुख दिनेश केसकर ने कहा, "कम लटकने वाले फल समय पर प्रदर्शन और कम से कम बेड़े के नवीनीकरण का हिस्सा हैं।" "कार्यबल को युक्तिसंगत बनाना, विशेष रूप से एक साल के अनुबंध को देखते हुए कि उन्हें एक साल तक छुआ नहीं जा सकता है, एक बहुत बड़ी चुनौती है," उन्होंने कहा।
विमान मूल्य के मामले में, एयर इंडिया भारत में बोइंग का सबसे बड़ा ग्राहक है।
एयर इंडिया के पास 12,085 कर्मचारी हैं। टाटा समूह को इन सभी को एक साल के लिए अपने पास रखना होगा। यदि उसके बाद उनकी छंटनी की जाती है, तो यह स्वैच्छिक सेवानिवृत्ति योजना के माध्यम से होना चाहिए।
"उन्हें वैश्विक विमानन बाजार से एक बहुत अच्छा सीईओ प्राप्त करना है," एक उद्योग विशेषज्ञ ने कहा, जिन्होंने पहचान न करने का अनुरोध किया। "उसे 4-5 साल रहना चाहिए, उसकी समस्याओं को ठीक करना चाहिए और आगे बढ़ना चाहिए।"
सरकार ने एयर इंडिया के अधिकांश पट्टेदारों और आपूर्तिकर्ताओं को भुगतान कर दिया है। इसने 21 बोइंग 787 ड्रीमलाइनर विमानों पर बिक्री और लीजबैक समझौते जैसे कठिन अनुबंधों को समाप्त कर दिया है, और पूरे कार्यकाल के दौरान किराए का भुगतान किया है ताकि एयर इंडिया अब उनका मालिक हो।
उद्योग के अधिकारियों में से एक ने कहा कि टाटा को बोइंग 777 को हटा देना चाहिए क्योंकि उनका विन्यास वैश्विक मानकों के अनुरूप नहीं है। उन्होंने कहा, "वैश्विक उत्पाद बनाने के लिए, एयरलाइन को व्यापक आकार वाले विमानों को वैश्विक मानकों के अनुरूप बनाने की आवश्यकता है।"
उन्होंने कहा कि गलियों और शौचालयों आदि को तोड़कर मौजूदा विमानों को फिर से व्यवस्थित करना बहुत महंगा होगा।
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